ノルウェーの海岸に沿って航行する船やフェリーは、非常に優れています。 多くの小さな島々と、数々の賞を受賞した海岸線のフィヨルドは、しばしば荒れたノルウェー海と北海からの保護を提供します。 しかし、セーリングがそれほどスムーズではない場所が1つあります。 ニヨルドフォード地区のスタッドランデット半島を回るには、風と波が厄介な外洋に長い距離を移動する必要があります。 実際、この地域は国の海岸で最も危険な地域と考えられています。 そのため、ノルウェー沿岸局は最近、船舶が半島を完全に回避できるスタッド船トンネルの最新計画を発表しました。
Newsweekの Anthony Cuthbertsonによれば、トンネルは半島の底部を最も狭い地点でおよそ1マイルの長さで切断します。 高さ120フィート、幅87フィートで、フィヨルドを周遊する人気のフルティグルテンクルーズ船の通過を可能にするのに十分な大きさです。 「プロジェクトが実現すれば、スタッド船トンネルはこのサイズの世界初の本格的な船トンネルになるでしょう」と沿岸局は書いています。
Wired UKの Matt Burgess氏は、トンネルの建設には3〜4年の間に地下ドリルを使用して約750万トンの岩を爆破する必要があると報告しています。 プロジェクトの費用は約2億7, 100万ドル（23億ノルウェークローネ）と見積もられています。 政府はこのプロジェクトを支援していますが、現在実行可能性調査を実施しており、今年後半に解決する場合は青信号を受け取ります。
Stadlandetでトンネルを爆破するというアイデアは新しいものではありません。 Gizmodo UKの Holly Brockwellによると、新聞は1874年に危険な半島を迂回するトンネルを最初に要求しました。
BBCは、特に世界最長の道路トンネルを建設したノルウェー人にとって、トンネルの建設は特に難しいエンジニアリング上の課題ではないと指摘しています。 海岸当局の評価では、トンネルが建設コストを回収する可能性は低いことが示されているため、主な問題点はコストです。
しかし、トンネルの利便性と安全性は主要なセールスポイントであり、経済的な改善ではありません。 BBCは、第二次世界大戦以来、この地域で46件の事故またはニアミスがあり、33人が死亡したと報告しています。 2004年には、161人の客船が半島沖の海域でほとんど創設されました。
