ニューヨーク市は、今日のように、常にリベラルなヤンキー砦ではありませんでした。 南北戦争に至るまでの数十年間、この都市は奴隷制を強く支持し、奴隷制廃止の温床でした。 市の銀行業と海運業の利益は、奴隷労働に依存する産業である綿花と砂糖の貿易と密接に結びついていました。 奴隷制度の廃止など、現状の変化は、ニューヨークを米国の金融資本にした軍隊に大きな損害を与えます。 しかし、それでも、秘密の安全な家のネットワークであり、北部で自由を求めて逃亡する奴隷が使用する逃走ルートである地下鉄は、市内で運営されていました。 フレドリック・ダグラスと他の何千人もの人々は、その当時でさえ国内で最も人口の多い都市だったものを介して脱出しました。
しかし、ニューヨークの地下鉄の広さの本質は、都市の反奴隷制度廃止主義者の熱意のためにほとんど知られていません。 「アンダーグラウンドレイルロードにはたくさんありますが、ニューヨーク市についてはほとんど何も行われていません」と、コロンビア大学の教授であるピューリッツァー賞を受賞した歴史家エリックフォナーは言います。 「これはほとんど南プロの町であり、地下鉄は北の他の多くの地域よりもはるかに大きな秘密で運営されていたため、発見するのははるかに困難でした。」
自由へのゲートウェイ：地下鉄の隠された歴史
逃亡奴隷と、彼らが自由に到達するのを助けるために法律を無視した反奴隷活動家の劇的な物語。 他のどの学者よりも、エリック・フォナーはアメリカの歴史の理解に影響を与えてきました。 今、並外れた証拠を巧みに利用して、ピューリッツァー賞を受賞した歴史家は、アメリカの奴隷制と自由の国家的な物語を再構成します。
購入フォーナーが彼の新著 『 自由へのゲートウェイ：地下鉄道の隠された歴史』で詳述しているように、ニューヨークはアッパーサウスからペンシルバニアを経て、ニューヨーク、ニューイングランド、カナダまでの重要な道の駅でした。 1830年から1860年の間に、黒と白のニューヨーカーの一握りが、3, 000人以上の逃亡奴隷が束縛から脱出するのを助けました。 彼らの物語は、これまで歴史家から比較的まばらな注目を集めてきた奴隷制に対する抵抗の章を形成している。
この本は、1世紀以上にわたってコロンビアの原稿アーカイブにほこりを集めてきた「非常に注目に値する珍しい文書」に基づいています。 ニューヨーク市の奴隷制度廃止運動新聞社のシドニー・ハワード・ゲイが編集した「 逃亡者の記録」は 、学生がフォナーの存在を知ったまで学者には知られていなかった。 彼がそれを徹底的に調べ始めたとき、彼は1850年代に都市を通過した200人以上の逃亡奴隷の動きの細心の説明を発見しました。
この記録は長い間忘れられていた逃亡者について語っています。「アレクサンドリアのジェームズ・ジョーンズは「ゲイはひどく扱われていなかったが、奴隷になるのに疲れていた」」。しかしゲイと彼の同僚のインタビューによると。 Fonerが関連しているように、多くの逃亡者は、彼らの逃亡の理由として、身体的虐待を自由への欲望と同様に引用し、彼らの苦情に「大暴力」、「酷い扱い」、「ラフタイム」、「ハードマスター」などの言葉を使用しました。
最高裁判所の最初の最高裁判事の孫であるジョン・ジェイ2世も記録に載っている。 ゲイが書いたように、1840年代後半までに、彼は逃亡奴隷事件で市の主要弁護士として現れ、頻繁に無料でサービスを提供し、「彼の社会的および職業的地位に大きなリスクがありました」。
この本には、地下鉄道で最も有名な指揮者、ハリエット・タブマンが助けた逃亡の記録が含まれていますが、数十年後に死の証明書が「地下RRエージェント」としてリストに載るであろう、あまり知られていない、驚くほど名付けられた男性によっても
ルイ・ナポレオンは文盲のアフリカ系アメリカ人の家具磨き職人であり、ニューヨークやバージニアで奴隷として生まれた可能性があります。 彼は、 レコードの最初のページに、駅に逃亡者を連れて登場します。 彼の名前は後に手紙、人身保護令状、1850年の争議的な逃亡奴隷法から生じた最も重要な訴訟のいくつかに現れる 。
ナポレオンは、フィラデルフィアからの乗客とさらに南のポイントが下船したフェリーターミナルからそれほど遠くない、マンハッタンの下部にあるゲイのオフィスから角を曲がって住んでいました。 彼は、「ニューヨークの路上で逃亡者を連れてきて、ドックを洗って、駅で人を探している重要人物」であると述べた。 ブルックリンイーグルは1875年に当時の老人を観察した。 …彼がかつてボンデージから3, 000人の救助者であったと疑っています。」
ニューヨークの逃亡奴隷ネットワークを深く掘り下げるための出発点としてレコードを使用した著者は、ニューヨークの警戒委員会、1835年に始まり、1835年に始まった自由黒人の小さなグループの起源をたどります南北戦争の前夜までの都市の地下ネットワークの中心。
「その人生の過程で、ニューヨークでの逃亡者意識の最前線に逃亡者のp状を推進し、運動のランク外の多くからの支持を獲得しました。 それは誘interconnectと逃亡奴隷の相互接続された問題をより大きな公共圏に押し込めました。」
Gateway to Freedomは、Fonerが南北戦争、南北戦争、Reconstruction Americaについて書いた本を20冊提供しています。 彼の前の本、 The Fiery Trial：Abraham Lincoln and American Slaveryはピューリッツァー賞を受賞しました。
アンダーグラウンドレイルロードにおけるニューヨークの隠れた役割についてエリックフォナーに話を聞きました。
この本はどのようにして生まれたのですか？
これは私にとって珍しい本です。 これは、コロンビアの学生がシドニー・ハワード・ゲイと彼のジャーナリストとしての経歴について上級論文を書いていた学生から偶然に指摘されたこの1つの文書、 逃亡者の記録から始まりました。 彼女はコロンビアの写本図書館にいて、逃亡奴隷についてこのようなことがあると言いました、そして、私はそれが何であるかわかりませんが、あなたはそれを面白いと思うかもしれません。 だから、私は心の奥底でそれを提出しました。 カタログ化されていないため、事実上不明でした。 あなたはそれを見つけるためにそこにいたことを知らなければなりませんでした。
この時期のニューヨークはどうでしたか？
南北戦争前の半世紀のニューヨーク市の繁栄は、奴隷制と綿花南部に密接に結びついていました。 これは、商人が基本的に綿の取引を管理しており、綿のプランテーション所有者と非常に密接な関係を持っていた都市でした。 ドックの仕事の多くはこれに関連していました。 造船業、保険会社、奴隷制度の資金調達を支援した銀行。 南部人はいつもここにいました。 彼らはビジネスをするようになり、休暇に出かけました。 リンカーンは、大統領に立候補したときもニューヨーク市を運んだことはなかった。 今、もちろん、無料の黒人コミュニティがあり、奴隷制度廃止派のこの非常に小さなバンドがありましたが、彼らが働くのは非常に難しい環境でした。
地下鉄道は1つですか、それともたくさんありましたか？
ケンタッキー州オハイオ州にルートがありました。 これは、都市から都市へ東海岸を上って行ったため、私が大都市回廊と呼ぶ主要なルートのセットの1つでした。 多数の逃亡者を支援した一連のネットワークの1つでした。 どれだけ多くの人も知りません。
Underground Railroadを一連のルートとして考えるべきではありません。 人々は、「ああ、地図を作れますよ。 ここが彼らの行き先です。」 時々私たちが考えるほど組織化されていませんでした。 それは一連の駅があり、人々がただ一つから別のものに行くようなものではなかった。 もっと偶然だった。 とにかく、それはもっとまとまりがありませんでした。 しかし、互いに接触して逃亡者を支援する人々のこれらの小さなネットワークがありました。 そして、彼らがさらに北になってシラキュースのアルバニーに着くと、彼らは本当の反奴隷制の領域にいたので、それは非常に開かれたものになりました。 それは完全に公開され、誰もそれについて何もしなかったようです。 人々は新聞で逃亡奴隷を助けることを宣伝しました。 それはニューヨーク市とは非常に異なる環境でした。
逃亡奴隷はどのようにしてニューヨークに到着したのですか？
とにかく「Underground Railroad」は、文字通り、最後に向かって取られるべきです。 私たちは暴走した奴隷が森の中を走っていると考えている傾向があり、もちろんそれは起こりましたが、1840年代と50年代から、彼らの多くは鉄道でニューヨークに来ました。 フレデリック・ダグラスはボルチモアで電車に乗り、ニューヨークに着きました。
多くはボートでニューヨークに着きました。 船長は奴隷からお金を取って彼らを隠し、彼らを北に連れて行きました。 当時、船には多くの黒人が働いていました。
この本は、逃亡奴隷が国家政治に与えたより大きな影響も調べています。
逃げたこれらの逃亡者のほとんどは匿名であるが、彼らは国家の議題に奴隷制の問題を置くのを助けた。 1850年の逃亡奴隷法は、非常に厳しい法であり、北で多くの反対を引き起こしました。 地方の行動、地方の抵抗は実際に国家レベルまで反響した。 それは私が強調したいもう一つのことです-これらの人々の物語だけでなく、彼らの行動が実際に国家政治と南北戦争の到来に大きな影響を与えた方法です。
