破壊的なイノベーションの領域では、UberやLyftのような乗車サービスをトップにすることは困難です。 一晩中、彼らはタクシー、バス、地下鉄に取って代わり、都市を移動する多くの人々にとって最適な乗り物になりました。 彼らは真の破壊者がすることをしている-彼らは行動を変えている。
しかし、都市のモビリティの次の段階を形作ることができるコンセプトは、かなり小さく、あまり知られていない新興企業から来ています。
ブリジと呼ばれるボストンの服装で、そのアプローチは、ユーバーとシャトルバスの交差点のようなもので、昔ながらのジトニータクシーが少しあります。 同社は、「マイクロトランジット」として知られる新しい都市トレンドの一部であり、複数の乗用車には停車地がなく、代わりにライダーの入力に基づいてルートをたどります。 Bridjにとって、それは、人々がモバイルアプリでスポットを予約できる乗用車の小さな艦隊を運営することを意味します。 また、これらのバンはリアルタイムデータを使用して、都市交通に伴う避けられない頭痛を回避するルートを見つけます。
若い技術系起業家であり、ミドルベリー大学を卒業したマシュージョージは、2014年にボストンでブリジを設立しました。 同社は昨年ワシントンDCで事業を開始しましたが、来月カンザスシティで開始するプロジェクトであり、都市交通の発展の鍵を握る可能性があります。
官民パートナー
「Ride KC：Bridj」と呼ばれるこの試みのユニークな点は、カンザスシティエリア交通局とパートナーとして行われることです。 具体的には、Bridj車両を運転する人々は、実際に交通機関で働いています。 フォードはパートナーでもあり、10台の新しいバンを提供しています。各バンには、無料のWiFiと最大14人の乗客用の部屋があります。
これはそれほど大したことではないように思えるかもしれません。 しかし、米国では初めて、乗車を注文するためのモバイルアプリを使用したプライベートライドヘイリング操作が、都市の公共交通システムに結び付けられるようになります。 それが機能する場合、他の都市にモデルをコピーして、より近代的で柔軟な交通手段を提供する方法を期待してください。これは、Uberを非常に人気のある技術の多くを利用しています。
Uberとの大きな違いの1つは、Bridjの車両が12人以上を運ぶことができることです。 その多くの乗客のためのドアツードアサービスはあまり効率的ではありません。 それで、ブリジは少し違った働きをします。 人は会社のモバイルアプリを使用してバンのスペースを予約し、そのシャトルで乗車を注文した人に基づいてルートがマッピングされます。 一部の人々は、そのバンの「ポップアップ」ステーションのいずれかに到達するために数ブロック歩く必要があるかもしれません。
搭乗すると、ライダーはすべてのリクエストによって決められた1つのドロップオフスポットに連れて行かれます。 主要な公共交通機関の駅や、大学や大規模な医療センターなど、多くの人々が働く地域です。 ルートは、交通状況に関するリアルタイムデータに基づいて日々変化する可能性がありますが、目標は人々が行く必要のある場所に効率的に到達することです。
カンザスシティのより多くの人々が単に既存のバスや路面電車に接続するためにこのサービスを使用するかどうか、市内には地下鉄がないのか、それとももっと多くの人がシャトルを仕事に連れて行くのか、まだ誰も知りません。 これが、Bridjが1年間のプロジェクトで綿密に追跡するものです。
同社が知っていることの1つは、カンザスシティ内外で多くの人が公共交通機関を利用していないことです。米国国勢調査局のデータによると、公共交通機関を使用している人は1％だけです。 BridjのCEO、Matt Georgeによると、調査では、首都圏の仕事のうち、公共交通機関で90分以内に通勤できるのは18％だけであることがわかっています。
ギャップを埋める
それは大きなハードルです。 しかし、オンデマンドのバンがシステムのギャップを埋め始め、最終的にはより多くの人々が自分の車を運転するのをやめることを望んでいます。 実際、この種のサービスは、ほとんどの人が住んでいる場所と仕事をしている場所との間に多くの距離があるカンザスシティのような中規模の広大な都市に最も利益をもたらすことが示唆されています。
各旅行には1.50ドルかかり、モバイルアプリを通じてクレジットカードで支払います。 それは市内のバスの基本料金と同じです。 しかし、人々にサービスを試してもらうために、トランジット当局はライダーに10回の無料旅行を提供しています。
それが人々が毎日の習慣を変え始めるのに十分であるかどうかはまだ決定されていません。 しかし、カンザスシティエリア交通局を運営している人々は、新しいアイデアを試す時が来たことを知っています。 50年経っても変わらないバス路線の場所は常にあるかもしれませんが、今日の通勤者、特に若い通勤者はもっと多くを期待しています。 より多くのパーソナライズ、柔軟性、機敏さ。
やがて、ジョージは、ブリジバンの艦隊が無人で行くことができると示唆しています。 しかし、それは物事に先んじています。 現在の目標は、テクノロジーとアルゴリズムが交通システムの機能をどのように変化させ、どこに住んでいようと都市のすべての人に機能させる方法を示すことです。
新しい相乗り
作品には別のライドヘイリング研究があります。これは、カリフォルニア大学バークレー校と米国国防総省の共同事業です。 彼らは、UberやLyftのような服装で、道路から車を離すので環境に良いという主張を詳しく調べています。 批評家は、逆に真実であると言います。乗車は都市の道路を巡る車をますます増やしています。
乗車サービスは、人々が多かれ少なかれ公共交通機関を利用することを奨励していますか？ オンデマンドの乗り物へのアクセスは、実際に人々が車を所有することをやめるように動機付けますか？ 乗り物を注文するのが簡単になった今、人々は自転車や歩行が少なくなっていると感じていますか？ この研究はこれらの質問に答えようとします。
この調査には、UberとLyftのライダー調査とライダーデータの両方が含まれます。 また、UberPoolやLyft Lineなどの「プールサービス」が利用できる都市にも焦点を当てます。 この機能は、人々が低コストで乗り物を共有するため、都市のモビリティミックスの急成長の一部であり、研究者は、人々が車を使用する（または使用しない）方法にどのような影響を与えるかを見たいと考えています。
