スミストラックのアクセルを押すと、加速してスムーズに、不気味に静かに前進します。テールパイプがなく、ガスやディーゼル用のタンクがないため、テールパイプの排出がありません。 スミストラックにはバッテリーが搭載されています。これは基本的に、ゼネラルモーターズ、トヨタ、および数社の新興企業が自動車の大衆市場への参入に苦労しているのと同じ技術です。 スミスのCEOブライアンヘンゼルが正しい場合、彼らがそこに着いたとき、そして彼らは、すでに何十万台もの電気トラックがすでに道路に乗っていることを発見するでしょう。
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スミスの電気配達用バン（ニューヨーク市にあるものなど）は、ディーゼル電力と比較して排出量を85％削減できます。 （David Goldman / Frito LayのAP画像） 
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電気自動車は、運用コスト、効率性、環境への影響、社会的キャッシュにおける莫大な利点にもかかわらず、鶏と卵のジレンマに苦しんでいます：道路で充電できない場合、顧客はそれらを購入したがらない使用する車両が非常に多くなるまで充電ステーションを構築します。 ヘンゼルは、最後のビジネスで家庭用の呼吸器を製造した連続起業家であり、これはいわゆる「中型」トラックの問題である必要はないことを認識しました。センター、小売店、家庭、オフィスで、一晩の手紙からソーダのケースまですべてを届けます。 「人々は電気自動車を見て、最初はいい音がします。充電で50マイル走り、片道15マイルしか運転しません。 しかし、彼らは週末に私がおばあちゃんを訪問したいと思うのです。それは100マイルの往復です」と彼は言います。 しかし、「これらのトラックはおばあちゃんには決して行きません。 毎晩彼らはガレージに戻り、翌朝彼らは充電されて行く準備ができています。」
ミズーリ州カンザスシティの小さな工場で今年約390台のトラックを建設する予定のHanselの会社は、2009年に同じ名前の由緒ある英国の会社のアメリカのライセンシーとして始まりました。 。 昨年、ヘンゼルは親会社の事業を買収しました。 彼はニューヨーク市に第2の工場を建設しており、最終的には全国に20の工場を持ち、FedExやFrito-Layなどの顧客に近づけることを望んでいます。 彼は、他の人が可能性に目覚める前に、主要な市場で会社を定着させたいと考えています。
簡単に言えば、ヘンゼルのピッチは次のとおりです。電気モーターは強力であり（結局、機関車を推進します）、効率的（廃熱または冷却システムなし）で、比較的メンテナンスフリーです（ハンセルは次のように尋ねます。フリトレイはマフラーに費やしていますか？」）。 そして、彼らは汚染を放出しません。 もちろん、彼らは電気を使用します。そのほとんどは、化石燃料の燃焼によって生成されます。 しかし、発電所が風力や太陽光などの再生可能エネルギーに依存しているため、電気トラックはますます良くなっています。 スミスは、国全体で平均し、地域の違いを考慮して、販売する各トラックがディーゼルと比較して温室効果ガスの排出を85％削減すると計算しています。
私たちの時代の技術的課題は、最大限の効率で電力を生成、貯蔵、移動することです。 または、より具体的に言えば、ポテトチップスのケースを、最小限のエネルギーで流通センターから食料品店に届けることです。 電気トラックにはそれを行う力があります。そして、それが証明されれば、経済の大部分を変革する力があります。
