急速に融解する氷は、すでに北極圏での輸送の可能性を作り直しています。 過去10年間で、夏の終わりに北海航路（上の地図のロシアの北海岸に沿った青い海運レーン）が商業的に使用されるようになり、ヨーロッパから極東への旅が劇的に短縮されました。
しかし、現在の傾向が続けば、北極圏を横断して商品を配送するオプションはさらに拡大します。 米国科学アカデミー論文集に本日発表された論文によると、2040年までに、伝説的な北西航路（カナダとアラスカのコストに沿った地図の左側の航路）が夏にアクセスできるようになる可能性があります特別に強化された砕氷船体のない通常の外航船。 最も驚くべきことに、時には、強化された極地の砕氷船が北極をまっすぐに耕すことができ、北極を最短距離で旅することさえできるかもしれません。
これはすべて、過去20年間で、北極圏の温度が惑星全体よりもさらに速く上昇したという事実によるものです。 極地の氷のパックは毎年冬に成長し、毎年夏に縮小しますが、全体的な傾向は、下のビデオに見られるように、総氷量の減少です。 将来的には、これにより、強化された船がより弱い氷を突破し、通常の船が氷のない廊下を巡航するための窓が開かれます。
UCLAのローレンス・スミスとスコット・スティーブンソンによる新しい研究は、既存の気候モデルを使用して、この傾向が2040年から2059年までの北極海の輸送をどのように変化させるかを検証します。気候変動の最新の報告書では、中程度の低レベルの温室効果ガス排出を想定しているものと、高レベルを想定しているものがあります。 また、Polar Class 6砕氷船と通常の外航船の2種類の船舶の航行の可能性についても調査しました。
彼らの分析によれば、どちらのシナリオでも、ほとんどの場合夏の終わりに強化された船舶で航行可能な北海航路が広くなり、毎年夏に数か月間開放され、航路の地理的多様性が大きくなることがわかりました。 幅の広い車線により、船舶はロシアの海岸から北極に近いルートをとることができ、惑星の頂上での旅が短くなり、無防備な船が砕けない護衛なしで通過できるようになります。
現在、北西航路は通常の船舶にはアクセスできず、強化された砕氷船によって数回しか通過していません。 ただし、モデルの両方のシナリオでは、毎年夏にPolar Class 6船にナビゲートできるようになります。 時には、非補強船にも開かれることもあります。この研究は、中低レベルの温室効果ガス排出量と高レベルの温室効果ガス排出量の両方で複数のシミュレーションが実行された場合、調査された年の50〜60％でオープンセーリングが可能であったことを示しています。
最後に、北極の真っ直ぐなショット（現在、船長を氷上で最大65フィートの厚さのエリアに通すルート）は、少なくとも両方のシナリオで、Polarクラス6船でも可能になります。暖かい年。 「北極上空の輸送について誰も話したことがありません」とスミスは記者会見で述べた。 「これはまったく予想外の可能性です。」
この研究の最も顕著な部分は、これらの劇的な変化が中低レベルの排出量を想定したシミュレーションで発生したこと、および研究された期間がそれほど遠くないことであり、現在からわずか27年で始まることです。 「どの炭素排出シナリオが考慮されようとも、世紀半ばまでに私たちは重要な転換点、つまり十分に薄い海氷を通過し、適度な能力を持つ砕氷船が好きな場所に行くことができるようになります」とスミス氏は言いました。
