シートベルトを締めて動作する| 科学| スミソニアン - 記事、心の存在、科学、人間の行動

前世紀の半ばに、ボルボはその車両のドライバーと乗客を保護するためにシートベルトの改善を模索し始めました。スウェーデンの自動車メーカーが腹部に1本のストラップを取り付けようとしたとき、結果は高速衝突による腹部の怪我でした。エンジニアは、対角線の胸部拘束も実験しました。それは衝突テストのダミーを断頭しました。

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その後、ボルボは、サーブ航空機会社のパイロットエジェクターシートを開発した、38歳の機械エンジニアであるニルスボーリンに転向しました。ボーリンは、航空宇宙技術を自動車に移すのは容易ではないことを知っていました。「私が航空宇宙産業で働いていたパイロットは、クラッシュの場合に安全を保つためにほとんど何でも着て喜んでいた」と彼は2002年に亡くなる直前にインタビュアーに語った。 1分間でも不快に感じます。」

1年間の研究と実験の後、ボーリンは突破口を開きました。胸に1本のストラップ、腰に1本のストラップがあり、それぞれが同じポイントに固定されています。それは非常に単純だったので、運転手または乗客は片手で座屈することができました。ボルボは、50年前にその結果、おそらくこれまでに発明された中で最も効果的な安全装置を紹介しました。他の自動車メーカーも同様です。ボーリンの3点式シートベルトが何人の命を救ったかを正確に集計することはできませんが、安全性の専門家の間でのコンセンサスは少なくとも100万人です。さらに数百万人が生命を変える怪我を免れています。

しかし、3点式シートベルトの半世紀を称えるためにシャンパンの代替品を分解する前に、一部のドライバーがシートベルトを着用していたために事故を引き起こした可能性も考慮する必要があります。

この直感に反するアイデアは数年前に学界で紹介され、今日広く受け入れられています。コンセプトは、人間にはリスクに対する生まれつきの寛容性があるということです。つまり、車両や道路に安全機能が追加されると、ドライバーは弱さを感じなくなり、より多くのチャンスを得る傾向があります。安心感が増すと、私たちはより無謀になります。行動科学者はそれを「リスク補償」と呼びます。

この原理は、命名されるずっと前に観察されました。英国の道路に最初のガソリン式の馬のない馬車が登場して間もなく、イギリスとアイルランドの全国自動車同盟の秘書は、王国の道路沿いに財産を所有しているすべての人が、運転手が見やすいように生垣を刈ることを提案しました。これに応じて、ウィロビー・バーナーという名前の引退した陸軍大佐は、1908年7月13日にそれを印刷したタイムズ・オブ・ロンドンの編集者への手紙を解雇した。

「読者の誰もが、自動車連盟の秘書が示唆するように、ヘッジを削減するよう誘導される前に、彼らは私の経験を知りたいと思うかもしれない」とVernerは書いた。「4年前、私はこの集落の危険な交差点から30ヤード、生垣と低木を4フィートの高さに切り取りました。結果は2つありました。翌年の夏、私の庭は高速運転車に起因するほこりで窒息し、通過する車の平均ペースはかなり上昇しました。これは十分に悪いことでしたが、警察が確保した犯人が「コーナーでよく見える」ために「速く走るのは完全に安全だ」と訴えたとき、私は間違えていました。」彼はそれ以来、彼の生垣と低木を元に戻したと付け加えました。

大佐の先見の明にもかかわらず、シカゴ大学経済学者のサム・ペルツマンが1960年代後半に課せられた連邦自動車安全基準の分析を発表した1975年まで、リスク補償はほとんど研究されていませんでした。ペルツマンは、この基準は一部の車両乗員の命を救ったが、歩行者、サイクリスト、その他の非乗員の死にもつながったと結論付けました。ユニバーシティカレッジロンドンのジョンアダムズは、シートベルトの影響を研究し、1981年に発表した同様の結論に達しました。高速道路での死亡者数の全体的な減少はありませんでした。

それ以来、リスク補償に関して活発な議論が行われてきましたが、今日の問題はそれが存在するかどうかではなく、その程度です。この現象は、高速道路をはるかに超えて、職場で、競技場で、自宅で、空中で観察されています。研究者は、パラシュートの裂け目コードを改善してもスカイダイビング事故の数が減らないことを発見しました。自信過剰なスカイダイバーは遅すぎるシルクにぶつかった。米国の洪水による死者の数は、flood濫原に強い堤防が建設されたにもかかわらず、100年間でほとんど変化していません。一部は補助金付きの洪水保険と連邦政府の災害救援のためにflood濫原に移動しました。研究では、背もたれベルトを着用する労働者はより重い荷物を持ち上げようとし、保護用のスポーツ用品を着用する子供はより荒れた遊びに従事することが示唆されています。森林警備隊員は、訓練を受けた救助隊が電話をかけていることを知っている場合、荒野ハイカーはより大きなリスクを取ると言います。公衆衛生当局は、HIV治療の強化がより危険な性行動につながる可能性があるという証拠を引用しています。

もちろん、すべての資本主義はリスクにさらされており、この分野ではリスク補償が最近最もひどく現れているのかもしれません。ベアスターンズの崩壊に関する本であるHouse of Cardsの著者であるWilliam D. Cohanは、「ウォールストリートの銀行家は、何百万もの支払いを受けたため、そこにいることを知っていたので、彼らがしたリスクを負った」物事がうまくいかなかった場合、個人的には負の結果はほとんどありません。言い換えれば、リスクテイクの利益はすべて彼らの利益であり、リスクテイクの結果は銀行の株主に落ちます。（一方、最近のニューヨーカーのコラムでジェームズ・スロヴィエツキが指摘したように、投資家はシャツを失う可能性を過小評価する傾向があります。）昨年末、200人のエコノミスト-現在シカゴの名誉教授であるサム・ペルツマンを含むリスク、報酬、責任のバランスを保つために、米国の過度に拡張された銀行システムを救うための7000億ドルの計画。同じ頃、コラムニストのジョージ・ウィルは、ビッグスリーの自動車メーカーのリーダーを同じリスクプールに押し込みました。

「1979年に政府がクライスラーの最初の救済措置を設計しなかったと仮定します」とウィルは書いています。「アメリカ全土でリスクに対するより冷静なアプローチがあったのでしょうか？」

現在、研究者はリスク補償の結果を仮定しています。人間は単にリスクを容認するだけでなく、それを求めます。私たちはそれぞれ生得的レベルのリスクを抱えており、どのような状況でも、そのレベルに応じて、知覚されるリスクを軽減または増加させるように行動します。

このアイデアの著者および主要な支持者は、オンタリオ州キングストンにあるクイーンズ大学の心理学名誉教授であるジェラルドJSワイルドです。彼の理論に「リスク恒常性」という名前を付ける際に、ワイルドは私たち人間が体温やその他の機能を調節する方法を知らずに使用する言葉を借りました。「健康と安全対策の実施に応じて人々は行動を変える」と、Wildeは1994年の著書Target Riskで論じた。「しかし、彼らの行動の危険性は、それらの手段が人々が引き起こそうとするリスクの量を変更するよう動機づけることができる場合を除き、変わらないでしょう。」または、人々がより安全に行動するために、リスクサーモスタットをリセットする必要があります。

彼は、安全な行動に報いることでそれができると彼は言う。彼は、カリフォルニアが衝突のない運転手のために無料の運転免許証更新を約束したとき、事故が落ちたと指摘します。ノルウェーでは、クラッシュのない若いドライバーに保険の払い戻しを提供したときに、事故が少なくなりました。ドイツのトラック運転手も、雇用主が無事故運転のボーナスを提供した後、そうしました。研究は、そうすることで健康保険および生命保険の保険料が低下する場合、喫煙をやめる可能性が高いことを示しています。

Wildeの考えは、特に自動車安全施設のメンバーによって熱い議論が続いています。保険協会の上級副社長であるアン・マッカートは、「ウィルデは、エアバッグ付きの真新しい車を手に入れたら、古い車よりも無謀な放棄で新しい車を運転することに決めると信じさせます」と述べています。ハイウェイセーフティ。自動車保険会社が出資する非営利組織。「無謀な運転行動は、以前の負傷リスクに戻ることが本当に切望されているため、新しい車のクラッシュや損傷の可能性を高めることに心配しません。抽象的な理論学者だけが実際にこのように振る舞うと信じることができます。」

それでも、特にアンチロックブレーキのように、運転者にとって安全機能がすぐに明らかな場合は、研究所でもドライバーがある程度のリスクを補償することを認めています。しかし、シートベルト？まさか、マッカートは言います。

「私たちは多くの研究を行ってきましたが、ドライバーが身に着けている間に行動を変えるという証拠は見つかりませんでした」。

行動の変化は多次元的で測定が難しいため、リスク補償に関する質問は未解決のままです。しかし、リスクを負うことは人間であることは明らかです。ホモ・サピエンスが地球を支配する理由の1つは、私たちが歴史上最も大胆な動物の1人だからです。それでは、シートベルトの50周年をどのようにマークすべきでしょうか。

もちろん、座屈することによって。そして、Tom Vanderbiltが提供するトラフィックに関するアドバイスを念頭に置いてください ： なぜ私たちのやり方を推進するのか（そして私たちについて何を言っているのか） ：安全だと感じます。まさにその時こそ警戒すべきです。」これらは、私たちの中の落下傘兵、荒野のハイカー、投資家でさえ生き抜くことができる言葉です。

William Ecenbargerは、 Reader's Digestの元寄稿編集者です。