車が登場する前は、アメリカの田舎道は舗装されておらず、ひどいものでした。 当時、旅行者にとって道路はあまり信頼性がなかったため、ほとんどの州の地図には表示されていませんでした。 初期のサイクリストが集まって米国の旅行ルートを変え、今日使用している州間高速道路の基礎を築いたときに、これはすべて変化し始めました。
1880年代を通して、春と秋の雨が日常的に土の小道を通行不能の泥の穴に変え、農村生活を停止させ、農民を家に引きずり込み、食料品店の棚をむき出しにしました。 夏には、道路は日焼けした深いわだち掘れでした。 冬には、危険な氷の膜。 これらの道路を維持する責任がある近くの農民は、それらを舗装する手段も欲望も、それらを識別する標識を掲示することすらありませんでした。
街の通りはそれほど良くありませんでした。 多くは石畳や木ブロックで舗装されていましたが、トロリートラックで切り倒され、ゴミや馬の肥料が散らばっていました。 1892年、イギリスの小説家ラドヤードキプリングは、ニューヨークの「斜めの舗装」を旅行エッセイで野にし、街の凹凸のある臭い通りを「ザンジバルの前浜への最初の従兄弟」と呼びました。
しかし、キプリングのような外国人にとって原始的であると思われた同じ荒廃した道は、アメリカ人にとって普通でした。 そして、もし自転車や、より良い道路への政府の資金提供のために団結したサイクリストのためではなかったなら、彼らはそのようにとどまったかもしれません。
「ペダルベロシペド」と呼ばれる最初の自転車は1866年に特許を取得し、その重い木材でスポークされた車輪はアメリカの荒れた道路に匹敵しませんでした。 しかし、1870年代後半までに、ビルダーは張力のかかった軽量のワイヤースポークを備えたホイールを作り始めました。 まだ現代の自転車の車輪に見られるこの技術により、メーカーはペダルの各クランクで自転車がより遠くに行くように前輪を大きくすることができました。
自転車はペニーファージングのシルエットを取りました：胸の高さの前輪と膝の高さの後輪。 背の高い車輪の緩やかな弧が道路の小さな穴の上を転がるので、この設計によりサイクルが速くなり、より路上走行が可能になりました。
アメリカのサイクリストが屋外で高輪車に乗るやいなや、彼らは道路について調べ始めました。 「（アメリカ人の）大多数は良い道が何であるかを知らない」と1882年に1人のライダーが書いた。「そして彼らの馬―道の違いを知っていて説明できる―は話すことを禁じられている。」
ただし、サイクリストは話すことができ、整理できます。 ハイホイール自転車は、平均的な商人の週給の何倍もの費用がかかるため、裕福な人だけに手頃な価格で提供され、最初の自転車クラブはレースや社交のための上部クラスの友愛会でした。
サイクリストは乗る権利のために戦わなければならなかったので、グループはすぐに政治的議題を開発しました。 警察は定期的にライダーを停車させ、街路から追い出し、サイクリストに協力して公共の大通りへのアクセスを促しました。 リーグオブアメリカンホイールマン（LAW）と呼ばれるクラブの全国連合がこれらの取り組みを主導するようになりました。
League of American Wheelman（Wikicommons経由のパブリックドメイン） 初期の裁判はバイカーに反対しました。 1881年、ニューヨークのセントラルパークへの乗車を禁止した3人のサイクリストが投獄されました。 しかし、最終的にはサイクリストが勝ち、1890年、カンザス州の画期的な事件であるスウィフトv。トピーカは、他の車両と同じ道路権を持つ自転車を自転車として確立しました。
それまでに、自転車は別の変容を遂げていました。 メーカーは、チェーンとスプロケットを使用することで、ペダルを回すたびにホイールを複数回回転させることができることを発見しました。 車輪は再び小さくなり、座席は地面に近づき、新しい「空気入りタイヤで保護された」いわゆる「安全自転車」が狂ったように売れ始めました。 安全自転車は現代の通勤用自転車によく似ており、1890年代初頭には100万人以上のアメリカ人が自転車に乗っていました。 多くのサイクリストが路上にいるため、よりスムーズな道路への需要が主流になり始めました。
しかし、農民はまだ乗っていませんでした。 より良い道路が彼らのためにより多くの無給の仕事を意味するならば、現状を最も好んだ。 しかし、その後、サイクリストは、現代の最初の1つであるフルボアPRキャンペーンを開始しました。 書籍とGood Roadsという新しい月刊誌の両方で、LAWはポケットブックの用語で農民を訴えました。
荷馬車を泥やわだちの上に引くには余分な馬力が必要だったため、アメリカの農民は道路がスムーズだった場合に必要以上に少なくとも200万頭以上の馬を所有し、給餌したため、LAWの公式Isaac B. 「悪い道は本当にあなたの農業の服装で最も高価なものです」と彼は書いた。 ポッターは、農家が道路舗装の支払いに都市部の住民税の削減に値すると主張した。 多くの農民は納得しており、サイクリストと協力して州と地方自治体に働きかけ、より良い道路を求めました。
1892年半ば、大手自転車メーカーであるアルバートA.ポープ大佐は、議会に「道路の建設と維持の技術に関する知識」を促進するための連邦政府部門の設立を要求する請願書のコピーを何千枚も印刷しました。署名を収集し、署名されたコピーを返します。彼はそれを巨大な巻物に貼り付けました。
教皇はこの巻物を1893年に米国議会議事堂に配達し、7フィートの高さで立っていた一対の手回し式のオークスプールに展示しました。 現在、国立公文書館に収容されているいわゆる「モンスター請願」には、150, 000の署名がありました。 同年、議会は連邦高速道路局の前身である2人の事実調査業務である道路調査局の設立を承認しました。
1896年、米国郵政公社は、最初の地方の無料配達ルートを開始することにより、良好な道路に対する地方の支援をさらに強化しました。 農民は、郵便物をチェックするために最も近い郵便局までの不気味な道路を何マイルも移動するのではなく、都市住民と同じ毎日の降車サービスを受けることができるようになりました。 キャッチは、郵便局が地元の道路が通行可能である場合にのみ宅配を許可するということでした。これは、農民が彼らがそうであったことを確認する強い動機です。
道路が改良されると、都市に住む人々は自転車を使用して、その日の高架国である鉄道駅の間のテラ・インコグニータを探索します。 何年もの間週に1人のゲストを平均していた道端の宿屋が突然ホイールマンであふれました。その一部は道標を設置し、他のサイクリストが道を見つけるのを助けるロードマップを作成しました。
Cogent Safety Bicycleの広告、Barkers Wolverhampton Trade Directory、1887（Wikicommons経由のパブリックドメイン） しかし、これは長続きしませんでした。 1890年代の終わりまでに、自転車ブームは崩壊し、流行のうねりは他の情熱に移りました。 都市の労働者は通勤や配達に自転車を使用していましたが、ツーリングの流行と自転車のロビーの力は行われました。 それにもかかわらず、1910年代と1920年代に自動車の観光客が大量に道路に行ったとき、彼らはしばしば前に来たサイクリストによってマークされ、地図を作られ、舗装された道を見つけました。
一方、自転車はアメリカの道路からほとんど消されました。 塗装された車幅の車線は、サイクルのためのスペースを残していないようでした。 公道の端に沿って自家用車を駐車するという新しい慣行は、そのスペースから自転車を押し込みました。 戦後の郊外は、住宅と職場を長い距離で隔てていたため、自転車通勤は実用的ではありませんでした。 袋小路と収集道路を備えた20世紀後半の郊外では、開発中の走行速度が最大化され、そこでのサイクリングの危険性が増しました。 初期のサイクリストが部分的に責任を負う州間高速道路は、ほとんどすべてサイクリストに閉鎖されています。
自転車用の道路スペースが新たに求められています。 過去10年間に、中流階級のアメリカ人が都市部に戻ってきたため、移動距離が短くなるとサイクリングがより実用的になり、ライダーは政府により安全な自転車ルートを求めました。 そして、政府は提供し始めました。 最も人口の多い50の都市では、路上自転車レーンの平均走行距離が2007年から2倍になり、全国的には物理的に分離された自転車レーンの数は2011年から3倍以上になり、さらに多くのマイルが使用されています。
アスファルトの損失を嘆くドライバーもいます。 1880年代の農民と同じように、彼らは自分たちの費用で自尊心のある小さなエリートに仕えると考える変化よりも不完全な現状を好む。 そして、1880年代の良き道のロビイストのように、自転車の擁護者たちは、自転車の施設は建設だけでなく（安価になりがち）だけでなく、運転と駐車のための既存の道路。
ここでは強い議論があります。より多くのより良い自転車レーンが、交通の流れをスムーズにし、自転車と車の間の致命的な衝突を減らすことが示されています。 彼らはまた、空気をきれいにし、ダウンタウンの駐車場の需要を減らし、運動を奨励することで公衆衛生を改善することができます。 しかし、新しい自転車レーンの計画が発表されたときに通常噴出する猛烈な反応によって判断するために、これらの議論は誰もを納得させたわけではありません。
自転車の支持者はすでに、古い組織のジェンダーに中立な復活である米国自転車競技連盟などの擁護団体に団結することにより、米国ホイールマン連盟の歴史的な例に従っています。 Isaac Potterは、自転車レーンのサポーターに、最も声の強い相手と共通の原因を探すようアドバイスし、すべての道路利用者が安全に収容されている場合、ドライバーに節約されるお金と時間を強調します。
ポッターが言うもう一つのことは、未来は気まぐれだということです。 現在のすべてのユーザーに有効な道路を形作るために最善を尽くすかもしれませんが、私たちの想像を超えた新しい交通手段への道を開いただけです。
Margaret GuroffはThe Mechanical Horse： Author the Bicycle Reformed American Life （2016）の著者です。 彼女はこれを、スミソニアンとソカロのパブリックスクエアのパートナーシップである「アメリカ人であることの意味」のために書きました。
