1870年にこの日にオープンしたタワー地下鉄は、川の下を走る最初の地下鉄であり、世界で最初の地下鉄の1つでした。 それは、それが世界で最も不気味な歩行者通路に変わる前です。
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エンジニアのピーター・バーロウによって建設されたこの地下鉄は、乗客のためにテムズ川を渡る問題を解決することを目的としていました。 スチュアート・ネイサンは、フェリーでの水上横断が船を混乱させたとテムズ川の下に地下旅客鉄道を建設する以前の試みは機能しなかったと書いています。 Barlowのアイデアは、以前のトンネルを改良したものです。
地下鉄のトンネルの長さは100フィート、幅はわずか7フィートで、「鋳鉄製のセグメントが並んでいます」とネイサンは書いています。 川底の22フィート下を走りました。 トンネルの両端にある固定式の蒸気エンジンが、川の一方から他方へと馬車を引っ張りました。 Illustrated London Newsの画像は、窓のない台車に座っている乗客を示しています。
それが少し不気味に聞こえる場合、それは後に来たものには何もありません。 蒸気動力システムは信頼性が低く、その結果、その年の12月に鉄道が閉鎖され、テムズ川の下にトンネルが残されました。 前のテムズトンネルは、1843年に歩行者用トンネルとして開通した後、何百万人もの訪問者を集めていましたが、1869年、そのトンネルは川の下で貨物を運んでいました。テムズ川を渡るフェリー。 テムズの輸送トラフィックは川に沿って東西に流れ、フェリーは川を南北に通過したため、フェリーは輸送と常に対立し、多くの人々を動かすことができませんでした。 テムズ川に架かる橋は、1880年代と90年代にタワーブリッジが建設されるまでは試みられませんでした。
1870年のIllustrated London Newsの Tower Subwayのインテリア。（Wikimedia Commons） タワー地下鉄トンネルの川の下を徒歩で横断すると、半額の費用がかかります、とテレグラフは書いています。 これは、労働者階級の人々に川を渡る経済的なルートを提供しました。
それは好奇心でもあり、その時代のいくつかの作家が探求し、文書化したものでした。 著名な作家の息子チャールズ・ディケンズ・ジュニアは、ネイサンが引用したロンドンのガイドブックに次のように文書化されています。その最高点で7フィート、トンネルは控えめに言ってもcr屈でした。
Barlowがトンネルを通過した厚い粘土により、トンネルは今日までそのままになっています（現在は水道本管の運搬に使用されています）が、川がriver濫する可能性は恐ろしいものでした。 それから、まるで川の下の薄暗い、cr屈な、長さ100フィートのトンネルを渡るだけでは十分ではないように、1888年にトンネルでナイフを持った男を見たという報告がありました。ヒステリーは、 The Telegraphを書いており、この目撃はそれを与えました。それは、トンネルが不気味な出会いのための完璧な設定であるのを助けませんでした。 イタリアの作家エドモンド・デ・アミシスは、わずか5年前にトンネルを不気味な言葉で説明していました。
あなたが見ることができる限り、それは墓灯のようなベールに包まれた光を放ちます。 大気は霧です; あなたは魂に出会うことなくかなりの範囲を行きます。 壁は水道の壁のように汗をかきます。 床は船の甲板のように足の下で動きます。 反対に来る人々の足音と声は海綿状の音を発し、人々に会う前に聞こえます。遠くの人々は大きな影のように見えます。 手短に言えば、ある種の神秘的なものがあり、それはあなたの心に不安をもたらすことなく漠然とした不安感を引き起こします。
歩行者トンネルは、無料の（そして非常に不穏な）タワーブリッジが完成した後、1898年に閉鎖されました。
