コリン・ディートリッヒは、彼から逃げたのは情熱のプロジェクトだったと言います。 8年前、シアトルを拠点とする気候科学者は、自転車通勤の質を体系的に評価したいと考えました。 彼は、歩道のひび割れを数えるために、フロントフォークに低出力のビデオレコーダーを取り付けました。 そこから、物事は渦巻いた。 彼は加速度計、メモを取るためのタブレット、Wi-Fiネットワークを追加し、ギガバイト相当のデータを蓄積しました。
シアトルに本拠地を置く交通計画会社であるAlta Planning and Designの友人兼プランナーであるKim Vorosは、ディートリッヒの自転車についての情報を得て、シアトル市が取り組んでいるプロジェクトのデータ収集に役立つかもしれないと考えました。自転車マスタープラン。 今年の夏、アルタのインターンは、愛情を込めて「フランケンバイク」として知られるDataCycleを使用して、シアトルの40マイルの自転車道を慎重にマッピングしました。 そのアイデアは、トレイルを改善するための都市全体の計画の一環として、ポットホール、ボサボサの植生、その他の準標準条件を記録し、ルートに沿って公共施設の在庫を取ることでした。 データを使用して、 シアトルの交通局は、最も優先度の高いトレイルのセクションを特定しました。 彼らは12月にトレイルアップグレードプランをリリースしています。
DataCycleのアイデアはどこから来たのですか？
シアトルのネイバーフッド・グリーンウェイズを提唱した私の経験のために、政府がインフラストラクチャーを最新の状態に保つためのヘラクレスのタスクに気づきました。 毎日見たもの、道路で改善できるものは、私の日常の経験の解決でプランナーやエンジニアに届かないことを知っていました。
自転車を作成するプロセスは、本当に趣味が私から逃げるプロセスでした。 私は当初、好奇心のために通勤で1つのことを測定したかったため、計算能力の向上、バッテリーの追加、センサーの追加につながりました。
DataCycleに乗るのはどんな感じですか？
古いロードバイクのフレームなので、安定性に関しては優れていますが、他の優れたバイクと同様に、フィットとコントロールは微妙なものです。 ほとんどのハードウェアの追加は目立ちません。 ただし、ハンドル上のコンピューターは、フロントラックに食料品を置いているようにハンドルを操作します。 さらに重要なことは、他のライダーと私は気を散らしているドライバーと同じように、画面を見て乗ることが難しいことです。 シアトルで2人目のスポッターライダーを使用しました。
あなたは、シアトルのマスターバイクプランに取り組むために、Alta Planning and Designとチームを組みました。 市はどのようにデータを使用していますか？
アルタはシアトル交通局と緊密に連携して、在庫にしたい属性のコードを開発しました。これは、ルートに沿ったサービスの数や経路内のボラードの数と同じくらい単純なものです。 これは、ポリシーレベルで何が必要かを知る上で非常に洞察力があります。 計画とポリシーの観点がなければ、一部のデータは役に立たない可能性があります。データ駆動型の意思決定の時代では、初期の問題を記述する必要があります。 私たちがまだ行っていることのいくつかは、データをさらに掘り下げ、関係を探しています。
スケーラブルですか？ 他の場所はどのようにこれを使用できますか？
このプロセスはどこにでも適用できますが、正確にはスケーラブルではありません。 収集されたデータは、都市の交通システムとその計画目標、および個々のライダーのコンテキストに基づいています。 自転車では、使用する前にライダーに一定量のキャリブレーションが必要であるため、この種のことをアプリとして見るとは思わないでしょう。 ポータブルな実験室や調査機器のようなものです。
Altaは、他の自治体を支援するDataCycleの新しいアプリケーションを探しています。 私はまた、改良されたバージョンに取り組んでおり、おそらく別の自転車のデザインに基づいています。
それから何を期待していますか？
都市が自転車の道とルートのネットワークを効率的に改善し、車の旅を減らすことができることを願っています。 実際の乗り心地がキャデラックのように感じられた場合、彼らのバイクに乗る意欲的で慎重なライダーがたくさんいると思います。 舗装と交通を配置する場所によっては、ルートがオフロードの踏み台のように感じられます。
あなたが見つけた最も驚くべきことは何ですか？
サイクリストの通路には何枚の金属板がついているのでしょう！ そして、単純な質問がどれほど複雑になるか。 最初に予想していたよりも多くのデータを収集しました。
