無人運転車のアイデアには、潜在的な事故、保険、恐ろしい、恐ろしい未来を強調する人々がまだいますが、ロールスロイスは自動化された車を乗り越えました。 同社のエンジニアとデザイナーは現在、無人貨物船について考えています。 彼らは彼らをドローン船と呼び、ノルウェーのオフィスで実験的な仮想現実のプロトタイプをセットアップしました。
ブルームバーグのIsaac Arnsdorfのレポート：
ドローン船は、世界貿易の90％を担う3, 750億ドルの海運業界にとって、より安全で、安価で、汚染が少ないとロールスロイスは言います。 10年以内にバルト海などの地域に展開される可能性がありますが、規制のハードルとコストと安全性に対する業界と組合の懐疑が世界的な採用を遅らせると、同社の海洋工学および技術革新担当副社長のオスカーレバンダーは述べています。
ロールスロイスもこれだけではありません。 欧州連合は、「ネットワークのインテリジェンスによる海上無人航海」と呼ばれるプロジェクトに480万ドルを投入しました。
EU内の海上輸送は、輸送量の大幅な増加、環境要件の増大、将来の船員不足などの課題に直面しています。 自律船の概念は、これらの課題を克服する可能性をもたらします。 これにより、より効率的で競争力のある船舶の運航が可能になり、船舶の環境性能が向上します。 さらに、海岸ベースのアプローチは、「船員」が船員が家族から離れて過ごす時間を減らすことにより、より社会的に持続可能になる可能性を提供します。
海運会社にとって、労働力を排除することは簡単なことではありません。 産業会計士のムーア・スティーブンスによると、船の乗組員は1日あたり約3, 299ドルの費用がかかり、コンテナ船の運用コストの44％を占めています。 反論：そのコストをなくしても、ドローン船を現実のものにするために必要な膨大な量の研究開発資金を補うことはできません。
そして、無人の自動車と同様に、無人の船のロジスティクスは困難です。 「外洋で貨物を積んでいる無人船でどうなるか想像できますか？ 国際船級協会の事務局長であるデレク・ホジソンはアルンズドルフに語った。 「画期的なものになる前に、それを通過するための膨大な数のフープがあります。」
さらに、海賊と戦うのは誰ですか？
