彼の名前はリー・ギブソンだったが、ほぼ40年間、彼は「ジョージ」という名前に応えることを余儀なくされた。ギブソンは106歳で土曜日に亡くなり、アン・M・シモンズとして最も古い生き残ったプルマンポーターと考えられていた。 ロサンゼルスタイムズに書いています。 彼は、プルマンのポーターをアメリカ旅行のいたるところに置いた数千人のアフリカ系アメリカ人の一人です。 しかし、なぜずっと前に蒸発した職業を称賛する価値があるのでしょうか？
プルマンのポーターは、昔の裕福な列車の乗り手のためにバッグをあちこちに運んだ男性よりもはるかに多くの人でした。 ほぼ100年間、プルマンポーターは米国内の鉄道旅行の定義を支援しました。 「彼らはコミュニティ内で非常に尊敬されていました」とスペンサー・クルー、ジョージ・メイソン大学のアフリカ系アメリカ人の歴史の教授であり、来たるべきアフリカ系アメリカ人の歴史と文化の国立博物館のゲストキュレーターであるSmithsonian.comは語っています。 「彼らは多くの点でアフリカ系アメリカ人コミュニティの中流階級になりました。」
プルマンのポーターは非常に重要だったので、彼らのストーリーは手遅れになる前に彼らの貢献を文書化することに熱心な歴史家によってまだ求められています。 米国での彼らの遺産を理解するために、プルマンポーターについて知っておくべき5つのことを以下に示します。
最初のプルマンポーターは元奴隷でした
世界初の人気の寝台列車を開拓した実業家のジョージ・プルマンは、南北戦争後の成長する鉄道産業に豪華さと利便性をもたらすことに取りつかれていました。 彼は、シャンデリア、快適なベッド、エアコン、元奴隷になったポーターが提供するグルメ料理を完備した「宮殿の車」を作ることでそうしました。
奴隷はすでに、米国の多くの鉄道線を建設するという大変な仕事をしていた。 プルマンは、ショーマンであると同時にビジネスマンとしても賢明であり、使用人のようなアテンダントがライダーに、より鋭い快適さや自己満足感を与えると感じていました。 そこで、彼は宮殿の車に人員を置くために、安価な労働者として知られる元奴隷を雇いました。 歴史家のラリー・タイが書いているように、「安倍リンカーンは奴隷を解放し、ジョージ・プルマンは彼を雇った」と言った。
彼らは「ジョージ」という名前に答えることを余儀なくされました
奴隷制度が終了したからといって、それはプルマンのポーターの仕事が威厳があるという意味ではありませんでした。 プルマンポーターは、多くの場合、「ジョージ」という名前で扱われました。これは、奴隷制自体の社会的基準に基づいた名前です。 ローレンス・タイがアリシア・パターソン財団のために書いているように、ある時点で、奴隷が解放の前に彼のマスターの名前で扱われるように、ポーターは彼らの雇用者のファーストネームで扱われ始めました。
この屈辱は、ポーターが果たすと予想された一見無限の職務記述書によって高められました。 アメリカ鉄道博物館が指摘しているように、プルマンのポーターは「本質的に一流の乗客の要求に応じていた」が、「そうでなければ目に見えない」と予想されていた。 場合によっては、彼らは顧客を見下すことによって歌ったり踊ったりすることさえ強制されました。
プルマンポーターは、アフリカ系アメリカ人コミュニティ内の特別な場所を占有しました
日常的な差別にもかかわらず、プルマンの仕事には本当のメリットがありました。 プルマンポーターはよく旅をし、アメリカのエリートたちと肩をすり合わせました。 それらは、クルーが「より大きな社会が考え、実行していることへの導管」と呼ぶものでした。
クルーは、20世紀初頭のプルマンポーターが旅行から流通した情報を、ソーシャルメディアが今日可能にしていることと比較しています。 彼らは非常に多くの場所を訪れたため、アフリカ系アメリカ人のコミュニティに推奨事項、経験、情報を持ち帰ることができました。
「鉄道旅行は、1950年代までこの国の主要な交通手段でした」とクルーは言います。 多くの黒人男性が機動性と安定した仕事に欠けていた時代、プルマンのポーターはコミュニティ情報の重要な情報源でした。
「プルマンのポーターは、 シカゴ・ディフェンダーやピッツバーグ・クーリエなどのアフリカ系アメリカ人の新聞を彼らのコミュニティに持ち帰るでしょう」とクルーはスミソニアン・ドットコムに語ります。家に。
仕事は厳しいものでした...
プルマンポーターの職務内容には、長時間労働と低賃金も含まれています。 ポーターはヒントを後援者に頼っており、歴史家グレッグ・ルロイの言葉で「パネル上の別のボタンのように、機器として」と考えられていました。
彼らは月に400時間働くことが義務付けられており、多くの場合、20時間の交代制で仕事をしなければなりませんでした。 彼らは自分の食べ物にお金を払い、無給の準備作業を行い、自分の制服を供給しなければなりませんでした。 そして、彼らはジム・クロウの隔離の間に彼ら自身が旅行することを許可されなかった鉄道車両でそれをすべてしました。 （この秋にオープンすると、国立アフリカ系アメリカ人歴史文化博物館は、黒人の乗客が白人のゲストに出席している間に黒人の乗客が旅行を余儀なくされた状況を示す、分離されたプルマン車を特集します。）
…だからプルマンのポーターは組合された
1925年に、ポーターのグループは、十分だと判断しました。 彼らは、著名な労働者の権利擁護者であるA.フィリップランドルフに行き、彼らが組合を結成するのを手伝ってほしいと頼んだ。 組合には、プルマンの労働者がほとんど祝福されていないグループが含まれていました。女性のメイドは、仕事で白人の子供をベビーシッターで過ごすことがしばしば期待されていました。
彼らが結成した組合、スリーピングカーポーターズの同胞団は、プルマンカンパニーからの厳しい反対に直面しました。 ポーターの仕事を立派な仕事だと考えていた黒人コミュニティのメンバーも反撃し、会社はアフリカ系アメリカ人のコミュニティを揺さぶり、組合を破壊しようとしました。
組合がプルマンと労働協約に署名するのに10年以上かかりましたが、組合が認められたとき、組合は承認とより良い条件の両方を獲得しました。 これは、大企業との団体交渉協定の仲介に成功した最初のアフリカ系アメリカ人労働組合であり、将来の公民権時代の基盤を築くのに役立った勝利でした。
これらの社会的利益にはコストがかかりましたが、クルーはプルマンのポーターをアフリカ系アメリカ人のモビリティとコミュニティのより大きなコンテキストの一部と考えています。 「彼らは、より大きな社会の慣習を理解し、尊厳の感覚を維持する方法を見つけ出しました」と彼はSmithsonian.comに語ります。 その歴史-回復力、抵抗、誇りの1つ-は覚えておく価値があります。
