2006年、中華人民共和国が北京からラサのチベットの首都、16, 640フィートのタングラPassに登る2, 525マイルのルートへの鉄道サービスを開始したとき、私のような人々が並んでいた。 批評家は中国がチベットの文化と鉱物の豊かさを台無しにするもう一つの手段であると見ているが、北京で北京語を勉強していたので、一生の鉄道旅行をする機会を逃すことができなかった。 プライベートバススイート、エレガントなダイニングカー、窓が並ぶラウンジを備えた、ケンピンスキーホテルが管理する豪華な列車の計画があると聞いていたので、私は待つことを考えました。
それから春休みが来て、もう待つことができませんでした。 私はラサに飛んで、寝台が4つある寝台で列車のチケットを北京に返しました。 高山病の被害者のために、綿のシーツ、枕、掛け布団、ヘッドセット付きテレビモニター、酸素ボンベを押していました。 最初はすべて非常に友好的でした。 しかし、それは40時間の旅行なので、途中で状況が悪化しました（特にトイレで）。 食事の時間に、乗客は食欲をそそらない食べ物を食堂車に入れたり、短い停車中にプラットフォームで麺を買ったりした。
私は悲惨でしたが、コーヒーや温かいお風呂が欲しいと思うたびに、気分を上げるためにやらなければならないことは、窓に鼻を押すことだけでした。 初日は、アラスカを頂上にしたユタのようなチベット高原を越えました。 雪をかぶった山々の無名の範囲が通り過ぎました。 毛皮で覆われた村人は踏切を見つめ、ヤクは線路からボルトで外された。 中国政府は数百万ドルを鉄道で高原を越え、液体窒素を線路に配管して雪解け時の座屈を防ぎ、野生生物の地下道を建設しました。
孤独な鉱山町ゴルムドに30分間停車した後、私は眠りについた。翌朝、中世の中心部で目を覚まし、日光と桜で飾られた。 私は、テラコッタの戦士の家である西安を通り抜けてから2日目の夜に隠れ、翌朝、北京の西駅で目覚めたのを覚えています。
振り返ってみると、5つ星の北京-ラサ列車が恒久的に停車しているように見えるため、私が行ったときに旅行をしたことがうれしいです。 華麗な中国の電子会社Huaweiが所有する50％は、まだ宣伝されています。 しかし、ケンピンスキーは辞退し、恐らく急速に成長している中国の鉄道システムが後退した。大臣、移植片が疑われる。
だから、中王国を越えてチベット高原へと向かう鉄道のアメニティを待たないでください。 中華人民共和国の列車に乗ってチベットを戦うことの政治的正しさについて、あなたの魂に質問してください。 そして、あなたが私に尋ねたら、行ってください。
