1920年代と1930年代には、車のタイヤは比較的静かでした。 それらは幅がわずか2〜3インチであり、一般に多くの騒音を発生させるほど高速で道路をスピンダウンしませんでした。 しかし、1940年代にはタイヤの幅が広がり始め、車道はさらに広がり、より多くの近所を通りました。 交通騒音が問題になり始めたと、Nate Bergはre：formをMediumに書いています。
ロサンゼルスのピーターソン自動車博物館の主任キュレーターであるレスリー・ケンドールは、バーグに次のように語った。
タイヤが回転するたびに、舗装に付着したパッチは、どんな表面であれ、それに付着し、それから剥がれなければなりません。 毎回。 付着して剥がれ、付着して剥がれます。 そして、その剥離が聞こえるノイズです。
1960年代後半から、輸送部門は、障壁（通常は高速道路や高速道路に沿って見えるわずかにテクスチャ付きのコンクリートの壁）を設置して、その騒音を消し始めています。 これらの障壁は騒音を完全にブロックすることはできません、と米国連邦道路局は説明します、しかし、良いものは5から10デシベルによってタイヤをはがして、くっつける音を減らすことができます。 これで、「交通騒音の音量を最大で半分」削減できます。
しかし、誰かがそのような障壁を最初に提案する必要がありました。 車で形作られた都市では、映画スタジオとハリウッドボウルが最初の解決策を見つけたことがわかりました。 Bergの書き込み：
カリフォルニア州公共事業局と協力してハリウッドボウル近くのロードノイズを研究し、音響物理学者およびUCLA教授であるVern O. Knudsen博士は1945年の研究で「壁または欄干、少なくとも10フィートの高さまで建設されたプロムナードウォークの上に、ボウルの南東の角に沿って建設することで、座席エリア全体を、道路や高速道路の交通騒音に対する防音スクリーンとして機能する実質的な壁で囲むことができます。リビングルームのテレビの電源を切るときのノイズドロップに相当する最大6デシベルのボウル内。
スタジオのロットも高速道路の騒音に取り組んでいた。 映画製作者協会は、カリフォルニア州公共事業局に1950年代および1960年代の問題を研究するよう呼びかけました。 しかし、最終的に障壁を設置したグループははるかに大きく、住宅所有者でした。 ミルピタスの近くにある州間高速道路680号は、ボウルとスタジオが委託した作品に基づいて、「高速道路沿いの最初の防音壁と考えられているもの」を持っています。
騒々しい道路と静かなコミュニティの間にある壁は現在標準であり、通常はコンクリートまたはシンダーブロックで作られています。 いくつかの改善がありました。障壁がドライバーにどのように影響するかについての研究により、一部の西ヨーロッパ諸国は目の高さで透明なパネルを追加しました。 また、樹木や植生は美学に役立ちます。植物だけでは、堅固な障壁の遮音力に勝るものはありませんが、見た目ははるかに快適です。
