コックピットに人間のパイロットがいない飛行機に乗ってみませんか？ 2017年に調査された飛行機旅行者の半数は、たとえチケットが安くなっても、そうしないと答えました。 現代のパイロットは、4月17日の南西部エンジンの分解など、ほとんどすべての航空事故が大きなニュースになるほど良い仕事をしています。
しかし、パイロットの酔っぱらい、暴言、戦い、気晴らしの話は、たとえたとえまれであっても、パイロットは人間にすぎないということを思い出させます。 サウスウェストキャプテンタンミージョーシュルツやキャプテンチェスリー「サリー」サレンバーガーのように、すべての飛行機が災害を回避するパイロットによって飛行できるわけではありません。 しかし、ソフトウェアはそれを変える可能性があり、すべての飛行機に常により多くを学んでいる非常に経験豊富なガイダンスシステムを装備しています。
実際、多くのフライトでは、自動操縦システムが基本的にすべてのフライトの飛行機をすでに制御しています。 また、ソフトウェアは最も悲惨な着陸を処理します。可視性がなく、パイロットが自分の位置を把握することさえできない場合です。 しかし、人間のパイロットはまだバックアップとして手元にあります。
自己飛行車両またはドローン用に開発された新世代のソフトウェアパイロットは、まもなくすべての人間がこれまで以上に多くの飛行時間を記録するようになります。 膨大な量の飛行データと経験を組み合わせることにより、ドローン制御ソフトウェアアプリケーションは、世界で最も経験豊富なパイロットになる準備が整いました。
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ドローンは、小さなクアッドローターヘリコプターのおもちゃからミサイル発射の翼のある飛行機、さらには34トンの高空を一気に飛行できる7トンの飛行機まで、さまざまな形で提供されます。
ドローンが最初に導入されたとき、それらは人間のオペレーターによってリモートで飛行されました。 ただし、これは地上のパイロットを1つのアロフトに置き換えるだけです。 そして、ドローンからリアルタイムのビデオを運び、オペレーターのコマンドを送信するために、ドローンとコントロールセンターの間にかなりの通信帯域幅が必要です。
多くの新しいドローンはパイロットを必要としません。 愛好家や写真家向けの一部のドローンは、人間が定義したルートに沿って飛行できるため、人間は自由に観光したり、カメラを制御して最高の眺めを得ることができます。
大学の研究者、企業、軍事機関は現在、自律的に動作するより大きく、より有能なドローンをテストしています。 ドローンの群れは、それらを制御するために数十人または数百人の人間を必要とせずに飛ぶことができます。 また、人間のコントローラーでは処理できない協調操作を実行できます。
群れで飛行するか単独で飛行するかにかかわらず、これらのドローンを制御するソフトウェアは急速に飛行経験を積んでいます。
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経験はパイロットの主な資格です。 個人用および非営利目的で小型飛行機を使用したい場合でも、プライベートパイロットの免許を取得するには40時間の飛行指導が必要です。 民間航空会社のパイロットは、副操縦士になる前に少なくとも1, 000時間は必要です。
地上でのトレーニングと機内での経験は、「ハドソンの奇跡」のような状況で命を救うのに理想的な、異常な緊急事態に備えてパイロットを準備します。しかし、多くのパイロットは、迅速かつ創造的な思考を持つ人々の飛行機負荷。 ただし、ソフトウェアを使用すれば、すべての飛行機に同じくらいの経験を持つパイロットを乗船させることができます。 多くの航空機で一度に使用される人気のあるソフトウェアパイロットシステムは、1人の人間が1年で蓄積するよりも、毎日多くの飛行時間を得ることができます。
ドローン、車、ロボットなどの用途での人工知能の使用と同様に技術ポリシーを研究している人として、これらの追加タスクのコントロールを引き渡すことを軽くお勧めしません。 しかし、ソフトウェアパイロットにさらに制御を与えると、トレーニング、テスト、および信頼性において、人間よりもコンピューターの利点が最大になります。
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人とは異なり、コンピューターは毎回同じ方法でソフトウェアの指示に従います。 これにより、開発者は指示を作成し、反応をテストし、航空機の応答を改善できます。 テストにより、たとえばコンピューターが惑星金星を近づいてくるジェットと間違え、飛行機を急降下させて回避する可能性がはるかに低くなります。
最も重要な利点は規模です。数千人のパイロットに新しいスキルを教えるのではなく、数千の航空機を更新するには更新されたソフトウェアをダウンロードするだけで済みます。
USエアウェイズの1549便の乗客は、緊急着陸後に水域から避難します。 （AP Photo / Bebeto Matthews） また、これらのシステムは、実際の状況とシミュレーションの両方で徹底的にテストして、広範囲の航空状況に対処し、サイバー攻撃に耐える必要があります。 しかし、うまく機能すれば、ソフトウェアパイロットは、一般的な状況でも問題を引き起こしたり、エラーを引き起こしたりする、注意散漫、見当識障害、疲労、またはその他の人間の障害の影響を受けにくくなります。
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すでに、航空機の規制当局は、人間のパイロットが自分で飛行する方法を忘れており、緊急時に自動操縦から引き継ぐのに苦労する可能性があることを懸念しています。
たとえば、「ハドソンの奇跡」イベントでは、人間のパイロットが何が起こったのかを把握するのにかかった時間-飛行機が鳥の群れを飛行し、両方を損傷したことが重要な要因でしたエンジン–および対応方法。 人間がかかった約1分ではなく、コンピューターが状況を数秒で評価し、飛行機が川ではなく滑走路に着陸するのに十分な時間を節約できる可能性がありました。
NTSBの公聴会で、調査官は、決定の時間が1549便が空港に戻ることを不可能にし、水上着陸を強制したことを知りました。 （AP Photo / Charles Dharapak） 航空機の損傷は、人間のパイロットにとって別の特に困難な課題を引き起こす可能性があります。操縦が飛行に与える影響を変えることができます。 損傷により飛行機が制御不能になった場合、結果はしばしば悲劇です。 十分に進歩した自動化システムは、航空機の操縦をわずかに変更し、センサーを使用してこれらの動きの影響をすばやく評価できます。基本的に、損傷した飛行機で再び飛行する方法を学びます。
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完全に自動化されたフライトの最大の障壁は、技術的なものではなく心理的なものです。 多くの人々は自分の人生をコンピューターシステムに信頼したくないかもしれません。 しかし、ソフトウェアパイロットが人間のパイロットよりも数十、数百、または数千時間以上の飛行経験を持っていると安心したときに、彼らは出くわすかもしれません。
公共の懸念にもかかわらず、他の自律技術も進歩しています。 規制当局と立法者は、多くの州の道路で自動運転車を許可しています。 しかし、アメリカ人の半数以上は、主にテクノロジーを信頼していないため、1つに乗りたがりません。 そして、世界中の旅行者のうち、パイロットなしで飛行機に乗る意思があるのはわずか17％です。 しかし、より多くの人が道路で自動運転車を体験し、ドローンにパッケージを届けるようになると、ソフトウェアパイロットが受け入れられる可能性が高くなります。
（ピューリサーチセンター） 航空業界は確かに人々に新しいシステムを信頼するよう促しています。パイロットを自動化することで、年間数百億ドルを節約できます。 また、現在のパイロット不足は、ソフトウェアパイロットが小規模な目的地への航空会社サービスの鍵となる可能性があることを意味します。
ボーイングとエアバスはどちらも、人間のパイロットの必要性を排除または削減する自動飛行技術に多大な投資を行ってきました。 ボーイングは実際にドローンメーカーを買収し、次世代の旅客機にソフトウェアパイロット機能を追加しようとしています。 （他のテストでは、既存の航空機にロボットパイロットを改造しようとしました。）
通常の乗客がソフトウェアパイロットに慣れるのを支援する1つの方法は、システムの訓練とテストの両方を支援しながら、人間のパイロットと一緒に働く副操縦士として紹介することです。 飛行機はゲートからゲートへとソフトウェアで操作され、パイロットはシステムに障害が発生した場合にのみコントロールに触れるよう指示されます。 最終的には、世界中の空港で私たちが定期的に乗る無人列車からのパイロットのように、最終的にパイロットを航空機から完全に排除することができました。
この記事はもともとThe Conversationで公開されました。
ジェレミー・ストラウブ、ノースダコタ州立大学、コンピューターサイエンス助教授
